电动自行车电池接口、短路保护装置是否存在随意改动的问题？合格证上明确使用锂电电池的车子是否偷偷改成了铅酸电池？车子是否非法预留了改装电池仓或电池扩容的接口？短路保护装置是否被悄悄动了手脚？……9月25日，围绕社会关注的电动自行车线路短路、电池起火等严重威胁人民群众生命财产安全的问题和隐患，深圳市市场监管局三级联动，联合深圳市消防救援、公安交警、街道、社区等单位，开展全市第11轮电动自行车及配件产品质量安全隐患联合检查，电动自行车专项整治行动继续挺进“深水区”。
当天，联合检查小组突击检查了福田区、光明区5家电动自行车销售门店。结果显示市场合规经营情况有所改善，但仍发现违反国家标准要求改装车辆短路保护装置；改装充电方式和电池类型等关键零部件，与车辆合格证及3c证书不符；“日管控、周排查、月调度”质量安全主体责任制度落实不到位等问题，联合检查小组现场依法责令整改和开展固证立案工作。
“相对于整车超重、鞍座长度超标等问题，电动自行车线路乱改、电池违规扩容等问题更为隐秘，更是线路短路、起火等隐患产生的重要原因。”深圳市市场监管局相关负责人说。据了解，电动自行车线路乱改、电池违规扩容、随意变更电池类型等涉安全问题在市场中并不少见，存在着不小的安全隐患。
不少电动自行车生产厂家在生产端，就预留了线路改造和电池违规相关的接口和空间。在此前的市场走访调研中，电池仓预留线路接口的情况在不少品牌门店的在售电动自行车中都能见到。3C证书和实物不一致的情况也不容乐观，“3C证书标注锂电电池，实际产品使用铅酸电池，同时预留铅酸、锂电两种电池类型接口”的情况不少。“我也不知道为什么这款车的合格证里会标注锂电电池，我们从厂家拿到车的时候，配的就是铅酸电池。”某品牌销售门店负责人无奈表示。
从今年7月开始，深圳市市场监管局就持续加大了对电动自行车线路乱改、电池违规扩容等问题的执法检查力度。在执法检查中，通过让专业的检测技术人员对车辆的线路、短路保护装置、电池接口等关键零部件进行全面的“质量安全体检”，有效地推动了辖区门店合规经营。对于检查中发现的属于生产厂家的不合规问题，该局也会将相关情况上报，倒逼厂家整改。目前，深圳市销售的72个电动自行车的品牌均由外地生产，深圳市市场监管局已将39条生产企业产品与3C认证不一致线索报告上报省市场监管局，由其通报属地监管部门及产品认证机构，提升全链条整治力度。
截至目前，在电动自行车及配件产品质量安全隐患整治工作中，深圳市市场监管局对全市门店检查覆盖率已超过700%，平均每家门店上门检查和科普宣贯的次数超过7次。其中，截至9月20日，联合兄弟部门在全市范围部署开展联合检查已出动605个检查组，检查电动自行车销售门店2015家，维修门店189家，存放仓库109个，检查住宅小区楼35栋、自建房52栋。查处涉嫌拼装、改装案件105宗，扣押拼装改装车辆189辆、相关配件393件。
“最近的几次联合检查结果表明，深圳电动自行车销售门店的合规意识和水平都在持续提升。”深圳市市场监管局相关负责人说。
在执法检查现场，深圳市市场监管局也同步向销售门店讲解非法改装拼装行为的安全隐患以及相关产品标准更新实施情况。电动自行车非法拼装改装主要为改装电池线路及接口、更换短路保护装置、加装电池仓等情况，可能引起配件不匹配、加速电子元器件老化等问题，造成起火、爆炸的安全隐患。另外，根据规定，11月1日后，销售门店不得再售卖充电类型为车载式的电动自行车及相关配件产品。该局也向相关门店普及了《电动自行车电气安全要求》（GB 42295—2022）、《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296-2022）等。
“对于车载式充电方式的车辆，我们会及时联系厂家进行回收，确保按照最新标准要求合规经营”某品牌销售门店负责人说。
据深圳市市场监管局福田监管局相关负责人介绍，在电动自行车及配件产品质量安全隐患联合检查中，还会要求销售门店需要落实主体单位质量安全主体责任，按要求配备质量安全总监和质量安全员，建立执行进货检查验收制度和进销台账管理制度，严格核查产品合格证明、强制性产品认证等信息，建立“日管控、周排查、月调度”质量安全管理制度，做好“粤品通”系统信息录入工作。